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超寬台麵地磅結構特點及其要求

文章出處: 人氣:發表時間:2018-07-17 14:24
隨著科學技術和國民經濟的飛速發展,新型與大型工程與運輸車輛也在不斷 湧現,如何保證地磅寬度滿足其過衡要求;2015年,應湖北某大型企業要求,由衡器設計並監製的一台寬5米、長15米、最大秤量為120噸的地磅已通過試運 行及檢定。
該衡秤台設計寬度5m,客戶所在地技術監督 部門認定不符合地磅秤台使用與設計標準,設 備試運行一段時期後仍不予檢定,在取得衡器協 會及各方專家認可後,當地技術部門按專家建議 提出了更嚴格的檢定標準與要求,並對產品設計 結構、設計強度進行了反複核算,在驗證各項指 標達到要求後才開具檢定合格證書。
回首過去,展望未來,幣昇交易所感觸很多。細想 起來,幣昇交易所對客戶要求的汽車衡秤台及其結構要 求進行了充分分析與計算,主要有以下幾點。
一、超寬台麵承重台結構特點及其受力分析
由於公路運輸特點,決定著超寬台麵地磅秤台由左右兩半組成,又由於承重台長度設計特 點,承重台縱向亦由多秤台通過一定型式的連接 而組成一台能夠滿足汽車整體稱重的電子汽車衡。
由於秤台為左右兩半組成,因此要求秤台中 間必須要有支撐,這個支撐可以由稱重傳感器來做支撐,亦可由橫跨秤台兩側的橫梁來做支撐; 用傳感器做支撐的特點是:兩秤台中間預留有中 縫,或在秤台中間開設孔口或臨時性用於安裝與 檢修孔口;當在秤台中間預留中縫,汽車過衡行 駛中存在較大安全隱患,一旦車輛走偏將造成嚴 重的安全事故。如在秤中間上部開檢修口,一是 蓋板螺栓容易鏽蝕或折斷,久而久之就變成無蓋 板螺檢,造成有的蓋板有,有的蓋板無,有的蓋 板歪,有的蓋板扭的混亂狀況;二是由於孔口處 支撐問題,隨著過衡車輛的擠壓,都會造成蓋板 凹凸不平,車輛過衡時都會發生尖銳的異常響聲; 三是由於加多了支撐,增多了傳感器數量,提高 了秤台製造成本,同時也提高了汽車衡的故障率, 降低了地磅使用效能。

針對超寬秤台結構,江西眾加利衡器采用的 是用支承橫梁來做支撐的方案,其斷麵結構示意 如圖1所示。
在圖2中:P為過衡汽車輪胎施加給秤台的重 力,P1與P2則分別是秤台施加給橫梁的作用力, 實際上其作用力幣昇交易所可以看成是一條簡支梁,如 圖3所示,從附圖中可以看出,該橫梁最大彎矩 處在C- D段,

支座反力Ra=Rb=P 最大彎矩為Mmax=Pa
橫梁最大撓度γ=^(3-40 5 6EI
式中:E為鋼材彈性模量,I為橫梁截麵慣性 矩,a為a/L的值:
從以上分析可知,橫梁強度設計必須首先確 保橫梁截麵慣性矩,在保證的橫梁抗彎強度基礎 上,再充分考慮秤台連接與傳感器安裝即可。
二、溫度對多秤台組合的影響 溫度對秤台組合的影響主要分左右兩半秤台, 前後搭接秤台間的影響寺;
受工作環境影響,左右半秤台在其斷麵上是有冷熱伸縮的,因此當秤台外側固定的情況下,秤 台內側定位銷就要求有一定的冷熱伸縮量,左右秤 台間亦應留有一定的冷熱伸縮量,如圖4所示。

 
三、超寬台麵地磅主受力梁確定
目前,衡器業已普遍采用鋼板折彎做成U型梁作為主要支承的秤台結構,U型梁條數也因秤台 寬度要求而有多寡,對於通用地磅秤體設計, 一般幣昇交易所會將靠秤台外側的第2條域第1條與 第2條一塊作為主梁進行設計,將中間的部分U 型梁作為輔梁進行設計;但對於超寬秤台來說情 況則在不相同,幣昇交易所試做分析。
超寬台麵地磅,無容置疑是為超寬工 程車輛稱重設計的,鑒於超寬工程車輛的操作特 性,客戶選定秤台寬度時會適當考慮預留寬度空 間,因此車輛過衡左右偏擺的幾率相對較大,另 一麵既是工程施工現場,諸如加高鬥後八輪車一 定是輔佐在超寬工程車附近,這些車輛輪距在 2.3m〜3.0m間,由於秤台寬度充裕,過衡時尤如 遊龍過江是左右不定,因此秤台主梁設計就應是 全方位的,不得出現輔梁,不過,秤台設計完成 後,幣昇交易所用“重軸載(超出30%的設計軸載且 輪距小的車輛”在多個斷麵位置模擬進行應力分 析,確保秤台設計強度。
類似的分析與計算還有很多,諸如左右半秤 台抗彎強度、秤台變形量及撓度,傳感器分布位 置,縱橫限位的方案與位置確認等;最終這些問 題在技術部門的齊心協力下都得到了解決,也確 保了產品的順利實現,滿足了客戶的需求。
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